今日凌晨，贵平高速三元互通A匝道跨铁大桥零误差转体成功

2025年4月22日凌晨

由贵州桥梁建设集团有限公司承建

柳州泰姆公司承接的

桥梁转体系统制造与转体牵引施工的

三元互通A匝道跨铁大桥零误差转体成功

标志着贵阳至北海高速公路取得重大节点突破

桥梁转体前

桥梁转体后

三元互通A匝道跨铁大桥与既有沪昆上行的交叉里程为AK0+181.056=既有沪昆上行线运营里程K1938+934,交角为83.9°。孔跨布置为1x30m预应力砼简支T梁+2x50m预应力砼转体T构+2x30m预应力砼先简支后桥面连续T梁，桥长206m，其中，2x50m预应力砼T构转体施工上跨既有沪昆上、下行(顺时针转2x45.5mT构，剩余梁段转体后现浇)，轨顶至梁底最小高差12.34米。转体角度较大，对转体要求较高。除了角度大，施工速度也是难点之一，桥梁下方是繁忙铁线路之一的沪昆铁路，为不影响铁路运输正常运转，必须在规定的120分钟完成全部转体。

牵引动力系统

智能北斗监控系统

在桥梁转体施工的关键阶段，柳州泰姆公司技术团队严格执行标准化作业流程，确保转体作业安全、精准、高效完成。在试转阶段，技术团队严格依据转体施工方案进行试转作业，对牵引动力系统、转体结构体系及北斗定位监测系统进行全方位测试。通过试转数据采集与分析，优化转体流程并调整关键参数，为正式转体提供可靠的技术保障。在启动阶段，牵引动力系统与北斗监测系统技术人员协同配合，全程监控转体过程。各部门分工明确、责任到人，确保牵引力平稳施加、转体姿态实时可控，为转体施工的顺利推进奠定基础。在匀速转体阶段，技术团队依托智能北斗监控系统，实时采集风速风向、转动角度、梁体标高等关键数据，实现动态预警与精准调控。通过智能化管控手段，确保转体过程平稳、结构稳定，最大限度降低外界环境干扰。在精准就位阶段，临近设计位置时，技术团队采用“惯性滑行+点动操作”模式，将牵引系统切换至手动控制，分步微调转体角度，有效避免超转风险。最终，转体梁顺时针精准转动83.9度，安全跨越沪昆铁路，实现毫米级就位精度。

智能北斗监控系统

贵北高速项目建成通车后

标志着国家高速公路网进一步完善

对优化区域发展格局

巩固拓展脱贫攻坚成果

推动乡村振兴具有重要意义

也为西部地区高质量跨越式发展

提供坚实的交通支撑